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从好意思国当地时期9月15日凌晨起，好意思国汽车工东说念主结合工会（United Automobile Workers，简称UAW），隆重启动对好意思国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯集团发起歇工。这是好意思国汽车工东说念主结合会成就八十多年来，汽车工东说念主初度针对汽车三巨头同期举行歇工。

UAW是好意思国最大的工东说念主协会之一，工会在“底特律汽车三巨头”——通用、福特、斯特兰蒂斯集团（吉普Jeep和克莱斯勒Chrysler的母公司）的会员高达14.6万东说念主，占到了好意思国汽车制造业一说念工东说念主数目的半壁山河（56%）。

UAW工会职工会北好意思三大车厂，每四年签一次合同：上一份的合并吞经在9月14日凌晨到期。上一次在2019年9月重签合同期，UAW带领了通用汽车工东说念主来了一场40天大歇工，平直给通用带来卓著36亿好意思元的损失。

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此次UAW在与福特、通用和斯特兰蒂斯的谈判中，寻求为会员加薪40%以上，每周32小时责任时期（每天8小时，则是每周4天的责任制）与固定福利待业金。但若是称心工会的要求，“底特律汽车三巨头”在劳能源成本上，每年将加多450亿至800亿好意思元（约合东说念主民币3290亿~5849亿元），这将胁迫到这三家巨头企业的生计。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Marry Barra）示意，“UAW的要价卓著了1000亿好意思元，这是公司总市值的两倍以上，工会的要求应该‘现实些’。”福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）则示意，“UAW念念让咱们走向停业，而不是支捏咱们的工东说念主。”

高管涨薪40% 工东说念主涨薪6%

不外UAW涨薪要求40%的原因也很简便，在往常的4年中，这三大汽车巨头的高管平均涨薪40%，而工东说念主薪资涨幅仅6%傍边。

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除了基本工资待遇之外，工会会员对资方刻下针对新老工东说念主实行的两套工资轨制抒发了激烈的活气。他们改悔说，新工东说念主不仅享受不到老工东说念主的福利，况且资方将投资东说念主的利益凌驾于工东说念主利益之上。

不过热刺并不打算为奥尔班支付3000万欧的转会费，并且对根特的高昂要价感到震惊。

上半场不是阶段，利雅得胜利右路传中，C罗禁区内倒勾射门打高，随后投诉对方手球。

“第二级”的雇员的时薪只好资深工会工东说念主的一半，况且福利待遇则更差。工会带领东说念主示意，如今的两级工资轨制是在十多年前汽车公司停业时制定的，第二级工资待遇工东说念主的起薪和每小往往薪为15.78好意思元，这和快餐店打工比较也差未几，自从14年后就再莫得发生过变化。

三大汽车公司在谈判中齐莫得示意要破除两级工资制，而这一样是工会的一个主要诉求。汽车公司只是提议将工东说念主加薪至最高一级的时期由往常的八年削减到四年。

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）的话说：“咱们不会破损经济。事实是，咱们将破损亿万财主经济。”由于各大汽车公司齐在从传统汽车转向电动车，工会要求共享更多的利润、镌汰每周的责任时期、归附行为福利一部分的退休金以及更强的责任保险。

凭据摩根斯坦利的拜谒分析，关于此轮歇工的捏续时期，此次的歇工将会比2019年更为严重，以至有可能会捏续一个月以上。通用、福特和斯特兰蒂斯的近15万名UAW成员歇工，将在10天内就酿成高达56亿好意思元的经济损失。其中包括了三大车企的盈利损失、汽车经销商在短期和弥远遇到的损失、汽车零部件供应商的损失等。

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划粥断齑的好意思国车企“雪上加霜”

在此次谈判中，UAW要求对工东说念主加薪40%，并耕作固定福利和待业金。这在底特律车企三巨头看来像是“漫天要价”，况且一经胁迫到了他们的生计。

2023年上半年，福特汽车、通用汽车和斯特兰蒂斯集团分裂盈利37亿好意思元、50亿好意思元、119亿好意思元。按照这个数据贪图，三家车企全年利润也就400亿好意思元多少量。秉承工会的要求后，三巨头就算把利润全给工东说念主，还得倒贴不少。

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与此同期，刻下好意思国汽车行业正处于电动汽车转型阵痛期，这三大底特律巨头齐在“划粥断齑”。

以福特为例，代表其转型电动车的Ford Model e，在业务天然竣事39％的营收增长，但总销售额仅为18亿好意思元，而同期计算则吃亏高达10.9亿好意思元，本年上半年，福特电动车业务吃亏达18亿好意思元。

受价钱战以及对新址品的投资过甚他成本开销的影响，福特预测本年电动车业务的吃亏扩大到45亿好意思元，较此前预期跳动50%。

而跟着电车的普及，制造电车所需要的劳能源比传统汽车少30%，此外岗亭的要求也发生了变化：电板和电机分娩关联东说念主才将取代内燃机分娩者，工会的要求会进一步增大传统车转型电车的压力。

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通用汽车此前文书，将在好意思国再次裁人近千东说念主，并住手亚利桑那州的新业务，以“降本增效”。在成本削减贪图公布后，四月份就有约5000名职工通过工龄买断“自觉下野”。

不单是是通用汽车，如今大幅削减成本，诽谤劳能源成本一经成为盛大好意思国传统车企的主旋律。

工会为何取舍此时歇工

面对工会的歇工，三巨头咬牙提议措置决策：福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。关联词UAW相称将强，誓和老本族构兵到底。为什么好意思国汽车将强的老本是什么？主要有三个原因：

其一，好意思国大选行将运行，这个时期，不管是民主党照旧共和党，齐不敢得罪工会，此次歇工场所的密西根，俄亥俄与密尔沃基，齐是传统的扭捏州。得罪了工会，便是要在要道时刻丢掉要道票以至是总统位置。

其二是，工会储备了鼓胀多的弹药，鼓胀和好意思国汽车三巨头打一场硬仗。

好意思国工东说念主歇工，并不怕没钱吃饭。为了准备此次的大歇工，UAW一经筹办了8.25亿好意思元。凡是参与歇工的工东说念主，每周披发500好意思元的生活费，而在歇工时间的医疗类临时开销，也不错由工会承担。工会的这笔钱不错支捏歇工捏续11周。这便是一个拼财力的历程。

好意思国工会为何会如斯有钱？一般而言，工会有主要的三大资金开端：一是会员费。凡是加入工会，就要固定交纳会费。二是政府拨款，工会具有公益性质，不错从政府拿到拨款。三是，企业经济援救。这部分会比较少。

汽车公司也不错取舍与工会死扛到底，终末便是同期大损失，终末拼账上的钱多。比及工会的钱烧光的时候，工东说念主们天然会来上班。关联词，汽车公司也会因停产而蒙受苍劲损失。

好意思国汽车企业也一样构兵造就丰富，他们一般会保留大批的库存车，确保在停工的时候，依然有新车不错卖。因此，工会莫得鼓胀的钱，亦然不会精辟组织歇工的。

其三则是更为久了的影响：好意思国传统车企如今正在履历着转型电动车的要道时刻。福特、通用、斯特兰蒂斯三大巨头，齐在靠近电动汽车转型的苍劲压力。电动汽车产业只争夙夜之时。好意思国车一经远远地落伍于特斯拉，也落伍于中国、韩国。

在燃油车领域，好意思国车被日本、韩国打得很惨。天然日本车在中国销量下滑，但在好意思国商场却是逐年上升。况且近些年韩国当代集团狂飙大进，成为全球第三大汽车品牌，年度销量卓著600万辆。日本丰田能稳住年销量在1000万辆以上，主要靠的便是好意思国商场超越福特，荣选取一。韩国车也在好意思国拳打群众，脚踢福特，成为了全好意思第三大汽车品牌。

马斯克看吵杂不嫌事大

看着歇工发生，特斯拉CEO马斯克被宠若惊，他在X上阴阳怪气起来：“特斯拉和SpaceX的工场氛围很棒。咱们天下荧惑演奏音乐，并享受乐趣。这关于让东说念主们期待上班来说相称紧迫！”

“趁机说一句，我发给工东说念主的工资，比UAW念念要的还高。多年来，咱们工场有不少在分娩线上责任的本领东说念主员，通过捏有公司股票期权成为百万财主。”

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特斯拉毫无疑问成为了这场歇工的受益者，这少量已在老本商场有所体现。当地时期9月16日好意思股收盘，受歇工音讯影响，好意思股大型车企股价集体收跌，但特斯拉（TSLA.US）股价却逆势高涨。

拜登号召双方不巴结

拜登在往常一年中，先后遮挡了好意思国货运铁路、西海岸口岸以及UPS卡车司机掀翻的大型劳资纠纷，但此次汽车业的谈判，则是他最头疼的一次。白宫在歇工爆发后，派出了官员前去底特律融合。

一方面，拜登曾对外公开鼎力支捏好意思国电动车企业，在白宫召开电动车大会（没邀请特斯拉），荧惑好意思国车企鼎力发展清洁能源车。另一方面身为民主党总统，他又自称是“好意思国历史上最支捏工会的总统”。如今电动车的发展会导致汽车工东说念主下岗，工会和电动车打起来了，拜登靠近“傍边互搏”的困境。

他还发表了一份不痛不痒的声明：敦促工会与汽车商之间达成平允的左券，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工东说念主提供双赢的契机。拜登号召三大公司选用一切可能的范例，幸免传统汽车工场的关闭，并在需要责任过渡时，探求在公司里面进行重组、重建和重新聘请职工，优先为现存职工提供岗亭补缺的契机。

这与民主党里面的激进代表桑德斯十足不同，他为歇工工东说念主站台，痛批了三大车厂的CEO高薪：“是时候截止你的贪心了！刻下是时候赐与职工应有的尊重和尊容了，刻下是坐下来谈判一份平允合同的时候了！

让咱们合作起来，截止企业的贪心，让咱们合作起来，重建正在隐匿的中产阶层，让咱们创造一个惠及所有东说念主、而不单是是百分之一富东说念主的经济。”

不外，拜登在上任后，政府为了彭胀电动车而干涉了几十亿好意思元的联邦补贴，此举危及了传统汽车工东说念主的服务契机。领有盛大工会会员的好意思国汽车工东说念主结合会，并未文书支捏拜登竞选连任。

歇工的损失将超百亿

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汽车行业接近15万工东说念主的歇工，不仅将使“三巨头”遇到多量损失，也不可幸免地对好意思国所有这个词汽车行业产生影响。自歇工的音讯传出以来，三巨头的市值一经挥发超180亿好意思元，折合东说念主民币超1300亿。

行为弥远以来的撑捏产业之一，汽车行业占据了好意思国GDP的3%，同期，这三大车企还占据了好意思国汽车商场90%以上的份额。

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另外，好意思国最大汽车O2O走动平台Cox Automotive示意，2019年进行谈判时，好意思国汽车供应量为373万辆，基本上足以督察那时平方条目下86天的销售，而刻下行业库存接近200万台，只够督察56天的销售供应。

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圭臬普尔全球流动性预测，本次为期10周的歇工将带来150万辆汽车的产量损失。

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凭据好意思国银行高档汽车行业分析师John Murphy觉得，这场歇工可能会捏续1-2个月。而UAW主席肖恩一经在19号放话：若是在本周五还不成获取试验性发扬，将运行更大范围的歇工。