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看梦想发周销量海报，照旧成了俺们共事每周最期待的事情了。

一运行，大众最常说的话等于：蔚小理只剩理了。

而当靠着 ES6 来了个绝地反击，大众的理论禅就酿成了：蔚来活了。

直到最近一次，大伙看了看一骑绝尘的梦想以及奋发自强的蔚来，又看了看发了 G6 如故不冷不热的小鹏，又把理论禅酿成了：小鹏是真凉了。

磋商词就在昨天，小鹏也活了。

昨天夜里，人人集团晓谕对小鹏汽车进行政策投资，并与其签署政策本事和解左券。

概况说了这几件事：

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小鹏汽车与人人汽车集团确立永久政策和解伙伴磋商。小鹏汽车将与人人汽车集团联手，共同斥地两款人人品牌的 B 级纯电汽车。小鹏汽车以每股 15 好意思元的价钱向人人汽车集团定向刊行约占已刊行股本 4.99% 的 A 类平庸股，刊行金额约 7 亿好意思元。双方异日将在电动汽车平台、供应链、下一代智能电动汽车本事等方面探索永久和解契机。

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而这发两款人人品牌的 B 级纯电汽车，凭据小鹏的说法，将会基于G9的平台、车联网本事、高等缓助驾驶软件系统来斥地，并在 2026 年问世。

这样一看，人人这波不仅是给小鹏大撒了一波币，还筹划用小鹏的本事斥地新车型，以致还会影响到双方的供应商。

看到这，我的第一响应如故挺不测的。

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本来以为此次人人的公告里，和奥迪传了很久绯闻的上汽会是主角，成果风头全被小鹏抢了。

但仔细一想，人人此次选拔小鹏行为双列队友，还短长常贤慧的。因为单说国内阛阓，当今的人人，确乎相等需要小鹏在智能化上的教化。

如果抛开中国阛阓不看，人人的纯电车型谢宇宙规模内卖得其实极端可以。

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比如本年上半年，他们在全球规模内就卖出去了 32 万多辆纯电车，和昨年一比加多了小一半。在旧地欧洲，更是暴增了接近 7 成，主打的等于一个卖爆。以致连特斯拉,齐莫得目标撼动 ID.345 三昆季在欧洲的地位。

要知说念，人人 ID.3 在欧洲的价钱可和特斯拉 Model 3 没差若干，纯纯等于一个实力派的形象。

磋商词和神挡杀神的外洋战绩霄壤之别，人人 ID 在国内的销量真就只可用三瓜俩枣来描摹了。

足球明星哈兰德最近被曝出了一段感情绯闻，据传他和一位著名的模特约会了几个月。这段关系的曝光引起了很多人的关注，尤其是球迷们，他们担心这会影响到哈兰德在比赛中的发挥。

雷同是本年上半年，人人 ID 在国内一共卖了 4.8 万多台车。平均下来一个月大几千台，这不也还行么？但这，其实是南北人人加起来的数据。

论单一车型，基本照旧是垫底的水平。

就比如 ID.3 ，这台车上半年销量最高的一个月也只卖了 3 千多台，上个月更是连 2 千台齐没卖出去。在国内总共车型的销量里，齐排到两百多名开外去了。

至于为啥卖的这样差，我问了几个往时想买 ID.3 但临了选了别的车的好昆季，得到的回答基本齐是：

要啥没啥。

空间不大，车机不成，充电不快，续航不长，还莫得高阶智驾。独一能摆得上台面的底盘和操控，在国内又碰巧碰上了底盘越好，销量越差的魔咒。齐别说和新势力比有啥建立上风了，单论选它的原理，似乎齐不是许多。

为了让销量不这样丢丑，人人曾经想过降价。

比如岁首大众齐在价钱战， ID.3 全系就有过 2 万把握的优惠。前几天在此基础上，他们又搞了几千台官降三四万的优惠车，把平直把 ID.3 的门槛价拉到了12 万出面。

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香吗？香。买吗？不买。因为这玩意的居品点，国东说念主根本就不需要。

这时候人人也悟了，居品离别适白送齐不一定有东说念主要，如故老淳结实按阛阓需求作念迭代吧。国东说念主对电车的需求是啥？很通晓，补能 + 智能化，再不济来个大空间也行。

人人一寻想那不简便么，新车总共这个词高压平台 + 智舱 + 智驾不就束缚了嘛！

回过火一看，自家又有 800V 架构、又有实足智能化瞎想的SSP 架构瞻望推出时间：2030 年。

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害得 7 年！

到当时候别说赶不上大戎行了，坟头草齐两米高了。

没辙，只可找救兵。

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这时候再看小鹏，就显得相等眉清目秀了。

论补能，它是国内最早落地 800V 高压平台的车企。论智能化，何小鹏前脚刚说完自家的智能驾驶，是当今国内的最强水平，后脚就把城市 NOA （ 小鹏叫城市 NGP ）作念到了帝齐的环路。主打的等于一个不吹给力。

好巧不巧，小鹏也很心爱琢磨底盘，以致成心找过保时捷工程团队作念调校。对人人来说，险些等于一个要啥有啥还志趣趋附的圆善队友。

再加上人人正本就和上汽在撺掇新的奥迪车型，淌若能把小鹏拉入伙，不仅能在 2026 年就把要啥有啥的新平台和新车型搞出来，让自家在国内的竞争力不至于掉队，也能给往后的 SSP 平台多积聚点教化，争取作念到慢工出细活。

除了要花点钱，怎样想齐没啥坏处。

而关于小鹏来说，有人人一齐双排这件事，也远不啻拿到了一笔救命钱这样简便。

凭据小鹏第一季度的财报，他们账面上能用的现款有 341 亿东说念主民币。固然看着不少，然则和梦想的 650 亿一双比就显得有些寒碜了。

更要命的是， 2022 年小鹏一共亏了 90 多亿，比梦想多亏了 70 多亿，一总共这个词等于积蓄未几还贼能用钱的情状。固然人人此次投的 7 亿好意思元不是许多，但若干也能解决部分的燃眉之急。

不外比起救命，人人关于小鹏更蹙迫的作用，是赐与自家供应商们更强的信心。

这说可能有点空洞，我举几个例子大众就剖析了。

在往时 G9 准备上市的时候，小鹏对这台车的生机其实极端之大，连带着给 G9 作念配件的供应商们也齐是信心满满。

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磋商词当 G9 上市以后，不仅因为过高的订价和小众的居品标签导致销量预冷，修改车型建立的操作也平直导致了许多供应商单据被扬弃，许多供应商的配件就齐砸手里了。

形象点说等于，一运行小鹏和供应商说，新车卖个 10 万台没啥问题！于是大众齐赶忙作念好了 10 万份配件。成果临了这车只卖了 1 万台，剩下的 9 万个配件就白作念了。

前一段时间刚上市的G6，和往时的 G9 也颇有几分相似。

论建立要啥有啥，讲价钱也十分合理，论纸面竞争力以致可以和特斯拉 Model Y 一较高下。业界也巨额以为， G6 会是小鹏翻身的微妙火器。

可当小鹏拿着 G6 找到供应商，准备签一手大单据的时候，东说念主们却不太确信他了。

“ 往时你亦然这样说的，当今要我拿什么确信你。淌若我作念了一堆居品你又卖不出去，不是砸手里咯。 ”

是以出货量大的供应商，基本齐不敢给小鹏大单据。小鹏只可转而选拔出货量小的，毕竟就算砸手里也砸不了若干。

但这类供应商最大的问题，等于顶不住爆炸的销量。

比如， G6 的激光雷达用的是速腾聚创的 RS-LIDAR M1 ，而他们家因为存在着产能欺诈率低等问题，主打的等于一个交不出货。

假定主流的供应商的交货速率是一年 10 万个，那速腾聚创酌夺也就唯有 5 万的水平。

如果 G6 和之前的 G9 一样卖的不太好，那速腾聚创这 5 万的水平如故拼集够用的。

但相等有敬爱敬爱的是，G6 卖爆了。

而凭据统计， MAX 也等于带激光雷达的版块在 G6 的订单里占比跳跃了一半。也等于说，

G6 卖的最佳的 tm 等于带激光雷达的车型！

这下，小鹏和速腾聚创齐懵了。

前者没意象 G6 能卖的这好，后者想不出来怎样才能接住这样多的订单。

独一的才气，就唯有等。

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是以在大众齐在搞新车上市即托福的时候，小鹏 G6 的交车周期平直拉到了两三个月。固然小鹏的销售同学跟我说，最近这个时间照旧镌汰到一个月出面了，但比拟蔚来和梦想，如故长得有些离谱。

而这对小鹏来说可别提多萧条了，居品给力，东说念主们认同，但等于供应商拖了后腿。不仅许多东说念主会因为提车太慢烧毁购买，还要每周被梦想的周销量海报阴阳，想想齐来气。

而在有了人人以后，这样的窘境就会缓解不少。

我方和供应商谈的时候，别东说念主还会对我方高下端相，怀疑是不是在画饼。

当今带着人人一齐，先甩出 G6 的订单量，还不信？意识这是谁不？人人我众哥， 2026 年咱们要一齐作念新车了，还愁没订单不？

我淌若供应商，我齐能给他俩把烟点上。

是以我算计，此次的和解落地以后，小鹏的托福速率会大大加速。以致，齐有可能促使 G6 选拔交货更快、交货量更大的头部供应商。

回过火来看整件事情，脖子哥的感叹如故蛮深的。

不只是小鹏行为国内最早的一批新势力，在历程了几年的跌宕编削以后，和蔚来一样，在新车发布的节点又获取了贫苦的喘气契机。

更在于像是人人这样，之前在国内领有十足本事和阛阓泰斗、匡助中国汽车工业起步的品牌，当今齐需要反过来向咱们国居品牌学习前沿本事和阛阓贯穿。

而况很有可能，找新势力裁长补短，照旧成了这些传统车企应付国内销量疲软，心照不宣的秘方了。

用上了宽绰架构的沃尔沃、概况率会是换壳智己的奥迪咱就不提了，飞驰和蔚来此前也传出过可能分享换电站的讯息。固然照旧被辟谣了，但总嗅觉就算论售后劳动体系，电动化以后的飞驰能从蔚来身上学到的，也确乎不少。

而就在昨天晚上，零跑也预报了下周会有要紧讯息公布。业内巨额算计，试验应该会是某日系品牌将接受零跑的全新电子电气架构打造我方的新址品。

以后，“ 反向合股 ” 的情况详情也会变得越来越多。

在我的眼里，这就有点像往时带你入行的竭诚傅，在你成为主心骨以后反而需要从你这了解新本事的发展一样。

很让东说念主自重，又很有温度。