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21世纪经济报谈记者 林典驰 深圳报谈

在半导体下行周期行情下，有无行业逆势增长？谜底之一等于汽车芯片。

8月3日，德国汽车芯片厂商英飞凌公布了其第三财年功绩情况，营收为40.89亿欧元（约合44.65亿好意思元），同比增长13%。

指点方面，英飞凌展望第四季度营收约40亿欧元，阛阓预期41.3亿欧元，分部功绩(Segment Result)毛利率约25%，低于阛阓预期的26%。

受指点低于阛阓预期影响，财报公布后，英飞凌股价跌幅一度达10%，创下自2020年以来最大盘中跌幅。

除此除外，瑞萨电子、恩智浦、意法半导体、德州仪器等大众汽车芯片大厂在近期也赓续公布了二季度功绩。

据Techinsights数据，2022年，英飞凌以12.4%的阛阓份额位居大众第一大汽车芯片厂商，恩智浦以11.6%的阛阓份额位列第二，瑞萨电子位居第三。

举座来看，消耗电子举座需求低迷的大环境下，汽车智能化、电动化发展大势，带来车用芯片的需求，一定流程减缓了半导体产业下行的势能，汽车芯片大厂们达成增长。另外，汽车芯片供应虽比2022年还是有大幅好转，但芯片结构性清寒的问题仍阻挡淡薄。

与此同期，企业们还接踵文告了碳化硅的投资和扩产谋划，也能反应出大厂对汽车将来阛阓保捏乐不雅。此外，他们果真王人提到了增长最强壮的新动力汽车阛阓在中国，来自中国的制造商正在向国出门口汽车，这亦然大厂们必争之地。

车用芯片需求带动功绩增长

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消耗电子阛阓需求捏续低迷的大环境下，车用芯片需求强壮增长，成为半导体发展的新动能，从各家半导体大厂二季度赓续出炉，也可窥知一二。

英飞凌第三财年营收达40.89亿欧元，具体到汽车业务，第三财年营收为21.29亿欧元，同比高潮25%，净利润达到5.83亿欧元，分类功绩利润率(segment result margin,估计运营盈利智力的见地)达到27.4%，环比上一个季度着落了3.6%。

英飞凌处置层在财报会上谈到，“英飞凌在第三财年功绩进展强壮，而半导体阛阓趋势仍休戚各半。一方面，电动汽车、可再机动力及相干诈欺的需求居高不下。另一方面，个东谈主电脑和智妙手机等消耗品诈欺的需求仍然较低。”

日本汽车芯片厂瑞萨电子公布的二季度功绩则清晰，讨教期内达成营收3687亿日元（约合25.71亿好意思元），同比着落2.2%。瑞萨对三季度的功绩并不乐不雅，并给出了同比着落4.5%的预测。

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具体到汽车业务板块，瑞萨的居品囊括MCU/SoC、功率半导体器件等，二季度达成营收1694亿日元（约合11.82亿好意思元），同比高潮3.4%。虽营收占比仍未进步工业、基础关节、物联网板块，但仍成为二季度难能宝贵的亮点之一。

不外，对比意法半导体，瑞萨增速就不那么起眼了。2023年第二季度意法半导体汽车芯片业务进展拉风，同比增长34%，毛利率达到49%，同比高潮1.6%。

“这其中收获于意法半导体与Mobileye合营，Mobileye是大众ADAS龙头，ADAS浸透率快速擢升；其次，意法半导体与恩智浦、瑞萨比较，居品线更为丰富，涵盖，模拟芯片、IGBT、MOSFET、VIPower全系列居品线，VIPower是一种绝顶适应新式汽车的期间。”一位熟识意法半导体的分析师指出。

比较起意法半导体，瑞萨以MCU芯片见长，连年来通过并购和整合，接踵布局模拟芯片、IGBT等居品线。

恩智浦公布的二季报清晰，达成营收33亿好意思元，营收下滑0.4%，但仍然超原先业界预期的32.1亿好意思元。其中，汽车业务营收达18.66亿好意思元，同比增长8.9%，环比增长2%。

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恩智浦CEO Kurt Sievers称，汽车芯片行情出东谈主料念念，来自汽车制造商的需求将减缓消耗电子阛阓疲软带来的影响。

恩智浦展望，第三季度车用业务营收保捏审慎客不雅，将同比擢升中等个位数（mid-single-digit）百分比，环比擢升低个位数（low-single-digit）百分比。

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德州仪器相似公布了其二季度报表，达成营收45.3亿好意思元，同比着落13.1%。德州仪器CEO Haviv Ilan暗示，和之前的季度一样，除了汽车行业，公司在总共的末端阛阓遭受了需求低迷。

芯片供应结构性清寒

跟着智能化的趋势，车企和Tier1需要更多功率半导体以及高算力和综划算力恶果更佳的芯片。纵不雅各家芯片大厂功绩诠释会，“缺芯”成为了要害词，汽车芯片缺芯局势比较起2022年已有所改善，但仍然存在部分适度。

瑞萨电子首席施行官柴田英利暗示，与一季度比较，汽车芯片供应清寒的情况相对有所上升，瑞萨一直在合理适度坐褥和库存水平。

“汽车芯片供应已举座追想常态，天然有少数领域仍供应受限，但从营收和订单量看占比并不高。”Kurt Sievers在财报电话会上则称。

IDC亚太区盘考总监郭俊艳经受21世纪经济报谈记者采访时相似暗示：“举座上而言，汽车半导体的供需基本捏平，部分类型的半导体有隐微清寒情况存在，主如果模拟芯片、分立器件、功率器件以及部分MCU。”

供应稍许弥留背后，是与电动车发展速率超预期筹商，汽车的电动化、智能化、网联化趋势促使汽车芯片阛阓捏续上扬。

郭俊艳分析，从供给端看，相干半导体企业积极扩产能，加多供给，举座上缓解疫情三年汽车芯片的清寒情景。部分居品的供给需要严苛的考证时候周期，更多的基础关节诞生，比较于需求仍然有隐微供给不及。

值得扫视的是，供应弥留的情况下，恩智浦还有可能擢升芯片价钱，财报会上，恩智浦CFO Bill Betz称，展望供应链本钱捏续上扬，公司将通过擢升运营着力以及向下旅客户加价来移交，恩智浦需要擢升包括汽车芯片在内的居品订价。

着眼将来，英飞凌展望，汽车芯片将在2023年保捏供需均衡。“跟着各大企业积极布局汽车业务，包括需求强壮的智能驾驶芯片、座舱芯片、功率芯片、第三代半导体等。短期内，汽车芯片供需情况不会较着恶化。”郭俊丽暗示。

芯片大厂加码碳化硅

瑞萨公布的数据清晰，在2019年-2029年，总共这个词乘用汽车产量将增长110%，单台汽车使用的半导体器件金额将会增长2.4倍，车用半导体的碳总量将会增长2.8倍。

36岁的吉鲁，拼完米兰德比之后，又踢满了90分钟。皮奥利一直都没有换下吉鲁，意大利媒体称，皮奥利已经对奥卡福尔失去了信心，在联赛中奥卡福尔每一场都获得了替补上场的机会，但有限的替补表现时，奥卡福尔的表现是不合格的，他不但不能在中锋的位置上起到战术支点的作用，即使在边路也没有特别好的效果。约维奇因为刚到队不久，也没有被皮奥利派上场。

业内东谈主士谈到，SiC（碳化硅）由于其可平直擢升新动力汽车的续航里程，同期亦然搭建高压平台（800V及以上），达成超等快充（4C及以上）的前提条款。

因此，汽车产业链上的芯片企业和一级零部件供应商纷纷押注碳化硅。在二季度的财报会上，意法半导体便戒备提到与三安光电的合股SiC晶圆代工场。

www.qipcu.com2023年欧洲杯，场面全世界们疯狂，当时正在执掌Ronaldo突然冲场内，替换掉当时门将，结果，最后时刻逆袭获胜，这场成为经典之战，Ronaldo被誉为“大胆果敢”家。

意法半导体暗示，常识产权、工艺期间由意法半导体母公司提供，代工场认真坐褥制造晶圆，深圳意法半导体工场认真封装。如斯一来，意法半导体在中国具备了整条产业链垂直一体化（IDM）智力。

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该晶圆代工场展望2025年第四季度量产、2028年满产至1万片/周，SiC器件用于新动力汽车、工业和新动力等领域。

值得扫视的是，意法半导体处置层在财报会上暗示，合股工场并不波及IP转让和特准权，仅仅将制造工艺转让。

相似加码SiC的还有瑞萨电子，瑞萨电子处置层在财报会上，戒备提至极与WOLFSPEED缔结10年的SIC晶片供应条约，瑞萨向Wolfspeed提供20亿好意思元入款，并复旧Wolfspeed的好意思国产能推广谋划。

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Wolfspeed为瑞萨提供150毫米和200毫米碳化硅裸片和外延片，确保从2025年头始大规模坐褥SiC半导体的优质SiC晶片的雄厚、长期供应基础。

处置层称，此举坚忍化瑞萨辛苦于推动其功率半导体途径图，以更好地事业于客户的普通诈欺，涵盖电动汽车、可再机动力等。

英飞凌也在扩建碳化硅产线，8月3日，英飞凌文告将大幅扩建马来西亚Kulim晶圆厂，将打造大众最大的8英寸碳化硅（SiC）功率晶圆厂。

英飞凌暗示，马来西亚工场将在将来5年投资50亿欧元。这项扩建谋划的背后亦然客户的喜悦与复旧，当今还是10亿欧元把握的预支款。

今日的财报会上，英飞凌还立下标的，展望到2025财年，碳化硅收入进步10亿欧元；到2030年，碳化硅年收入70亿欧元，并占据大众30%的碳化硅半导体阛阓份额。

值得一提的是，英飞凌还与中国厂商天科合达、天岳先进先后缔结长期条约，以赢得6英寸碳化硅晶圆和晶锭，其供应量展望将占到英飞凌长期需求量的两位数份额。

英飞凌处置层谈到，英飞凌从中国供应商赢得的碳化硅材料份额约为20%，而且在接下来几个季度将翻一番，收获于完善的供应网罗，将充分闲适腹地化的需求。

他以为，中国在新动力汽车上领有绝顶雄壮的阛阓，英飞凌坐褥一定流程依赖中国工场，而且从中国采购原材料。

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郭俊丽暗示，半导体干与下行周期，类似诸多不祥情预期，企业积极提前作念出战术部署，这是芯片大厂捏续开荒多元化的阛阓，加多移交风险的智力的行径。

此外，中国急需通过半导体产业生态的打造，擢升自己半导体产业实力。展望将最大口头优化营商环境，全力复旧半导体企业在中国捏续投资。

（剪辑：孙超脱）皇冠足球投注-现金网